Transport drogowy to krwiobieg gospodarki. Codziennie tysiące ciężarówek i zestawów pokonuje setki kilometrów, dostarczając towary do sklepów, magazynów czy zakładów produkcyjnych.
Dla przewoźników oznacza to jedno - bez sprawnej i odpowiednio dopasowanej floty nie da się skutecznie konkurować na rynku. Problem w tym, że zakup nowej naczepy czy przyczepy to wydatek liczony w dziesiątkach tysięcy złotych.
Coraz więcej firm transportowych sięga więc po leasing, który stał się podstawową formą finansowania w tej branży.
Jakie naczepy i przyczepy można wziąć w leasing
Firmy leasingowe są dziś bardzo elastyczne i finansują zarówno sprzęt nowy, jak i używany, zwykle do kilku lat.
W leasing trafiają przede wszystkim naczepy chłodnie, firanki i plandeki, wywrotki, naczepy do przewozu kontenerów czy przyczepy specjalistyczne. W praktyce oznacza to, że przewoźnik niezależnie od profilu swojej działalności może dopasować leasing do rodzaju przewożonych ładunków.
Co istotne, leasing naczep jest postrzegany przez banki i instytucje finansowe jako stosunkowo bezpieczna transakcja. Naczepa jest łatwa do zabezpieczenia, a jej wartość rynkowa spada wolniej niż w przypadku ciągników siodłowych. Dzięki temu procedury są uproszczone, a decyzje leasingowe często zapadają szybciej niż przy finansowaniu pojazdów.
Leasing a kredyt – dlaczego przewoźnicy wybierają leasing
Na pierwszy rzut oka kredyt i leasing mogą wydawać się podobnymi rozwiązaniami, ale w praktyce różnice są bardzo wyraźne
W leasingu operacyjnym przedsiębiorca może zaliczyć w koszty podatkowe całą ratę leasingową, opłatę wstępną i wykup. Przy kredycie do kosztów trafiają jedynie odsetki oraz odpisy amortyzacyjne, co daje znacznie mniejsze możliwości optymalizacji podatkowej.
Leasing jest też znacznie łatwiej dostępny. O ile banki przy kredytach dokładnie analizują zdolność kredytową przedsiębiorcy, wymagają pełnych dokumentów finansowych i skrupulatnie sprawdzają bazy kredytowe, o tyle w leasingu procedura często sprowadza się do prostego oświadczenia o dochodach. W przypadku naczep i przyczep wiele firm leasingowych ma programy uproszczone, co oznacza mniej formalności i szybszą decyzję.
Charakterystyka leasingu naczep i przyczep
Leasing naczep i przyczep jest elastyczny, ale zawsze opiera się na kilku podstawowych parametrach, które decydują o kosztach i dostępności finansowania.
Opłata wstępna
Możliwy wkład własny mieści się zwykle w przedziale od 1% do 45% wartości naczepy. Niższa opłata wstępna oznacza wyższe raty, ale pozwala zachować więcej gotówki w firmie. Z kolei wyższy wkład własny obniża miesięczne zobowiązania i zwiększa szanse na pozytywną decyzję leasingową.
Okres leasingu
Standardowo umowy zawierane są na okres od 3 do 7 lat. Dłuższy czas finansowania pozwala rozłożyć koszt inwestycji na niższe raty miesięczne, co poprawia płynność firmy.
Wykup
Wysokość wykupu zależy od długości umowy leasingowej. Im dłuższy okres leasingu, tym niższa maksymalna wartość wykupu. Zwykle mieści się ona w przedziale od 1% do 30% wartości początkowej. Dzięki temu przedsiębiorca może wybrać konstrukcję, która najlepiej odpowiada jego możliwościom finansowym - niższe raty i wyższy wykup lub odwrotnie.
Dzięki takiej budowie leasing pozwala przewoźnikom dopasować warunki finansowania do swoich realnych potrzeb.
Nie wiesz ile będzie wynosić rata Twojego leasingu?
Nasz kalkulator leasingowy spieszy Ci z odpowiedzią!
Ustaw parametry, które Cię interesują i zgłoś się po bankową ofertę!
Podsumowanie
Leasing naczep i przyczep to rozwiązanie, które w naturalny sposób wpisuje się w potrzeby branży transportowej.
Jest tańsze podatkowo niż kredyt, łatwiejsze w uzyskaniu i bardziej elastyczne pod względem okresu finansowania czy rodzaju sprzętu. Nic dziwnego, że dziś większość przewoźników rozwija flotę właśnie dzięki leasingowi, traktując go jako narzędzie do stabilnego i przewidywalnego wzrostu biznesu.
Zainwestuj w rozwój – z nami osiągniesz więcej!
